Согласитесь, мало что выводит из себя сильнее, чем утренний отказ стартера провернуть коленвал, особенно когда на дворе мороз, а вам нужно на работу. Прежде чем грешить на аккумулятор или генератор, стоит вспомнить, что стартер на «семерке» — узел довольно капризный и требует к себе внимания. Но не спешите сразу тащить машину на эвакуаторе или вызывать мастера на дом — снять и заменить этот агрегат своими руками вполне реально даже в обычном гараже, имея минимальный набор инструментов. Давайте разберемся, как это сделать правильно, без сюрпризов и лишних затрат.
Прежде чем лезть под капот, нужно четко понимать, с чем мы имеем дело. На ВАЗ 2107 устанавливались стартеры двух основных типов: для карбюраторных двигателей (модель 35.3708) и для инжекторных (модель 422.3708). Конструктивно они похожи, но отличаются подключением и некоторыми деталями. Важно знать, какой именно агрегат стоит у вас, поскольку от этого зависит, какие провода и как вы будете отсоединять. Снятие стартера ваз 2107 — операция не сложнее замены свечей, но требует аккуратности, особенно при работе в ограниченном пространстве между двигателем и лонжероном.
Для работы нам понадобится стандартный набор, который есть у каждого уважающего себя автовладельца. Вам потребуются головки на 13 и 15 миллиметров (лучше с удлинителем), трещоточный ключ или вороток, а также карданный шарнир для удлинителя — он очень выручит при откручивании нижнего болта крепления. Также приготовьте плоскую отвертку с изолированной рукояткой, чтобы аккуратно поддеть клеммы, и ветошь для удаления грязи. Не забудьте про проникающую смазку типа WD-40 — резьба на болтах за годы эксплуатации может «прикипеть» намертво, и без нее вы просто сорвете грани.
Перед началом работ обязательно обесточьте бортовую сеть. Это не просто рекомендация, а жесткое правило техники безопасности. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Если этого не сделать, то при случайном касании ключом корпуса стартера и плюсового провода вы получите короткое замыкание, которое может вывести из строя не только предохранители, но и саму проводку, а в худшем случае — стать причиной пожара. Помните: работаем только при отключенном аккумуляторе.
Пошаговый алгоритм демонтажа стартера
Итак, приступим. Первым делом, для удобства доступа, рекомендую снять воздушный фильтр вместе с корпусом (на карбюраторных версиях) или воздуховод (на инжекторных). Это откроет вам обзор на верхнюю часть стартера и его клеммы. Не поленитесь сделать это — работать станет значительно проще, и вы не будете действовать вслепую. После того как доступ открыт, внимательно осмотрите стартер. Вы увидите толстый плюсовой провод, идущий от аккумулятора, и тонкий провод управления, который подходит к втягивающему реле.
Теперь переходим к электрике. Ключом на 13 откручиваем гайку, которая фиксирует наконечник толстого плюсового провода на шпильке втягивающего реле. Снимаем наконечник и аккуратно отводим его в сторону, чтобы он не мешался. Далее, тем же ключом на 13, откручиваем гайку крепления тонкого провода управления. Его тоже отсоединяем. Запомните или сфотографируйте, какой провод куда крепился — это избавит вас от вопросов при установке нового стартера. Некоторые модели имеют дополнительный провод на клемму «30», но на классике обычно только два вышеуказанных.
После того как вся электрика отсоединена, переходим к механической части. Стартер крепится к картеру сцепления двумя болтами или шпильками с гайками. Верхний болт обычно доступен сверху, а вот с нижним придется повозиться. Зачастую доступ к нему затруднен, и именно здесь вам понадобится карданный шарнир и удлинитель. Откручиваем верхний болт, затем, залезая снизу или сбоку, откручиваем нижний. Не теряйте болты и шайбы — они вам понадобятся при установке. После откручивания обоих креплений, стартер аккуратно сдвигаем в сторону и вынимаем вниз или вверх, в зависимости от того, как удобнее в вашей комплектации.
Нюансы снятия на карбюраторе и инжекторе
Хотя общий принцип одинаков, есть свои тонкости. Как снять стартер на ваз 2107 карбюратор — вопрос, который чаще всего возникает у владельцев классики. Основная сложность здесь — это мешающий корпус воздушного фильтра. Его снятие обязательно, иначе вы не сможете подобраться к верхней гайке крепления стартера. Также на карбюраторных версиях часто встречается дополнительный щиток, защищающий стартер от грязи и тепла. Его тоже придется снять, открутив пару гаек, чтобы получить доступ к нижнему болту.
Замена стартера ваз 2107 инжектор имеет свои особенности. Здесь нет громоздкого корпуса фильтра, но зато есть впускной ресивер, который нависает над стартером. Доступ к верхнему болту может быть ограничен, и работать придется длинным удлинителем с головкой. В остальном процесс идентичен. Важно помнить, что на инжекторных версиях проводка более чувствительна к коротким замыканиям, поэтому изоляция клемм и аккуратность при отсоединении проводов имеют первостепенное значение.
Часто возникает вопрос: а нужно ли снимать стартер, чтобы просто проверить втягивающее реле? Если вы слышите щелчки, но стартер не крутит, возможно, проблема в контактах на реле. Иногда достаточно почистить клеммы и подтянуть гайки. Но если вы уже решили снять стартер, чтобы заменить его или отдать в ремонт, то действуйте по описанному выше алгоритму. После того как агрегат у вас в руках, не поленитесь очистить его от грязи и масла — так вам будет проще оценить его состояние и найти причину неисправности.
Установка и типичные ошибки новичков
Установка стартера ваз 2107 — это обратный процесс, но и здесь есть свои «грабли». Перед установкой обязательно проверьте состояние посадочного места на картере сцепления. На нем не должно быть грязи и заусенцев, которые могут помешать правильной установке. Также обратите внимание на состояние бронзовой втулки в колоколе КПП, в которую входит хвостовик стартера. Если она изношена, стартер будет перекашивать, что приведет к тяжелому запуску и быстрому износу шестерен. Если сомневаетесь в ее состоянии — замените ее сразу, это недорого.
При установке не затягивайте болты крепления до упора сразу. Сначала наживите оба болта, убедитесь, что стартер сел ровно, без перекосов, и только потом затягивайте их с усилием. Не забывайте про кронштейны и щитки, которые вы сняли для удобства. После подключения проводов обязательно проверьте надежность контактов — плохой контакт на плюсовой клемме — одна из самых частых причин того, что стартер щелкает, но не крутит. Затяните гайки хорошенько, но не срывая резьбу.
Наконец, подключите аккумулятор и проверьте работу. Перед запуском двигателя убедитесь, что стартер не цепляет за корпус или провода и что все элементы на своих местах. Если все сделано правильно, двигатель должен запуститься с пол-оборота. Если же стартер после установки работает с посторонним шумом или гулом, скорее всего, вы допустили перекос при установке. В этом случае придется ослабить крепления и повторить процедуру, внимательно следя за посадкой агрегата.
Как выбрать новый стартер и на что смотреть
Если же вы решили не ремонтировать старый стартер, а заменить его, то подойдите к выбору ответственно. На рынке представлено множество вариантов — от бюджетных отечественных до импортных аналогов. Не стоит гнаться за самой низкой ценой — качество таких изделий часто оставляет желать лучшего. Лучше выбрать проверенного производителя, который дает гарантию. Обратите внимание на состояние втягивающего реле и бендикса (шестерни привода) — это самые нагруженные детали, которые чаще всего выходят из строя.
Сравнительная таблица поможет вам сориентироваться в выборе:
| Параметр | Оригинал (АвтоВАЗ) | Аналог (например, КЗАТЭ, БАТЭ) |
|---|---|---|
| Цена | Средняя | Ниже средней |
| Ресурс | Высокий | Средний |
| Качество сборки | Хорошее | Зависит от партии |
| Гарантия | Обычно есть | Есть у большинства |
Перед покупкой обязательно сверьте артикул со своим старым стартером или продиктуйте продавцу модель двигателя вашей «семерки». Помните, что стартеры для карбюратора и инжектора взаимозаменяемы в большинстве случаев, но могут отличаться по форме корпуса или типу подключения. Лучше приобретать тот же тип, что был установлен ранее, чтобы избежать проблем с подключением. Также не забудьте проверить комплектность — в коробке должны быть болты крепления и, возможно, гайки для клемм.
И последний совет: если вы меняете стартер, заодно проверьте состояние аккумулятора и контактов на нем. Слабый аккумулятор — частая причина того, что новый стартер крутит вяло, и владелец начинает грешить на него. Также обратите внимание на массу двигателя — плохой контакт массы может создавать проблемы при запуске. Просто почистите все соединения и смажьте их специальной смазкой — это продлит срок службы всей системы запуска и избавит вас от неприятных сюрпризов в будущем.
