Ремень ГРМ на ВАЗ-2110 с инжекторным мотором — это не та деталь, где можно сэкономить или отложить замену «на потом». Если вы читаете это, значит, либо уже столкнулись с последствиями обрыва, либо хотите сделать всё правильно и вовремя. Давайте сразу определимся: эта работа не требует вывешивания двигателя или специнструмента, но требует скрупулезности и чистоты. Я покажу вам алгоритм, который убережет от типичных ошибок, превращающих простую замену ремня в капитальный ремонт головки блока.
Прежде чем лезть под капот, соберите всё необходимое. Вам понадобится не только новый ремень, но и, как правило, обводной ролик с натяжным механизмом. На 8-клапанных моторах ВАЗ ролик часто идет в сборе с кронштейном, и менять его нужно обязательно — ресурс подшипника редко превышает ресурс самого ремня. Также приготовьте ключ для проворота натяжного ролика (обычно это шестигранник на 6 или звездочка), головки на 10, 13, 17 и мощный вороток для откручивания шкива коленвала.
Обязательно обесточьте автомобиль, сняв клемму с аккумулятора. Инжекторный мотор — это электроника, и случайное замыкание при снятом шкиве может вывести из строя датчики. Далее вывешиваем переднее правое колесо и снимаем его, открывая доступ к шкиву коленвала и защитному кожуху ремня. Снимаем брызговик двигателя и пластиковую защиту ремня ГРМ — для этого достаточно открутить несколько болтов на 10.
Сразу скажу про хитрость со шкивом коленвала. Болт там затянут с усилием более 100 Нм, и просто так его не сорвать. Лучший способ — это провернуть шкив до упора в какую-нибудь прочную опору, например, в лонжерон, и использовать длинный вороток с головкой на 17. Когда вы упретесь, резкий рывок воротка сорвет болт с места. Не пытайтесь делать это стартером — погнете зубья венца маховика или порвете ремень.
Выставление меток ГРМ и снятие старого ремня
Это самый ответственный этап, где новички совершают 90% ошибок. На ВАЗ-2110 8 клапанов метки расположены в двух местах. Первая — на шкиве коленвала: риска на самом шкиве должна совпадать с длинным выступом на задней крышке зубчатого ремня. Вторая — на маховике: снимаете резиновую заглушку на картере сцепления и смотрите, чтобы метка на маховике совпала с треугольным вырезом на шкале. Проворачивать двигатель удобнее всего за болт шкива коленвала головкой на 17.
Если вы проворачиваете двигатель за шкив коленвала, а он уже снят, то можно использовать старый ремень, накинутый на шкив распредвала и коленвала, чтобы провернуть вал. Но проще выставить метки до снятия ремня. Как только обе метки совпали, фиксируем маховик. Можно просто вставить отвертку в отверстие картера сцепления, уперев её в зубья маховика. Это исключит проворот коленвала при откручивании болта шкива.
Снимаем шкив коленвала, затем откручиваем три болта крепления задней защитной крышки (она же является кронштейном для датчика положения коленвала). Не потеряйте шайбы! Далее ослабляем натяжной ролик. На 8-клапанных моторах он крепится одним болтом на 17 к блоку двигателя. После ослабления ролика ремень можно снять со шкивов. Внимательно осмотрите старый ремень: если на нем есть трещины или разлохмаченные края — ищите причину. Часто это заклинивший помпа или перекос ролика.
Установка нового ремня ГРМ и натяжение
Перед установкой нового ремня проверьте, чтобы метки на коленвале и распредвале остались в том же положении. Если вы случайно провернули распредвал, то есть риск, что поршни ударят по клапанам. На 8-клапанном моторе это не так критично, как на 16-клапанном, но лучше перестраховаться. Убедитесь, что шпоночный паз на коленвале чистый, а сама шпонка на месте. Ставим новый ремень на шкив коленвала, затем на шкив помпы и на распредвал, и последним надеваем на натяжной ролик.
Теперь главное — натяжение. Натяжной ролик имеет флажок с меткой. Вращая ролик специальным ключом, вы должны добиться совпадения прорези на флажке с выступом на корпусе ролика. Это и есть заводское усилие натяжения. Не пытайтесь тянуть ремень пальцами — этот метод не работает. Если у вас нет специального ключа, можно вставить два штифта в отверстия ролика и провернуть его плоскогубцами, но действуйте аккуратно, чтобы не сорвать грани.
После натяжения проверните коленвал на два полных оборота за болт. Это необходимо, чтобы ремень лег по всем шкивам. Снова выставьте метки коленвала и распредвала. Если они совпали — отлично. Если нет, повторите процедуру с натяжением. Затем затяните болт натяжного ролика с усилием около 40 Нм и заблокируйте его контргайкой. Проверьте, чтобы ремень не перекашивало на шкивах, и что он не задевает защитный кожух.
Сборка и проверка работы двигателя
Сборка происходит в обратном порядке. Установите заднюю защитную крышку и датчик положения коленвала. Важно: зазор между датчиком и зубьями шкива должен быть в пределах 0,5-1 мм. Если датчик был снят, обязательно проверьте этот зазор щупом. Затем ставим шкив коленвала. Болт шкива нужно затягивать с большим усилием — примерно 120 Нм. Если у вас нет динамометрического ключа, используйте длинный вороток и всю свою массу, но не переусердствуйте, чтобы не сорвать резьбу.
Устанавливаем пластиковую защиту, брызговик и колесо. Перед запуском двигателя убедитесь, что в зоне ремня не осталось посторонних предметов — забытая отвертка или ключ приведут к обрыву ремня. Запускаем двигатель. Слушаем звук: не должно быть свиста или шуршания. Свист обычно указывает на перетянутый ремень, а шуршание — на слабое натяжение или закусывание ремня о защиту. На прогретом двигателе проверьте, чтобы не было вибраций и посторонних звуков от натяжного ролика.
Помните, что ремень ГРМ на ВАЗ-2110 8 клапанов требует замены каждые 60-70 тысяч километров пробега. Многие механики советуют сократить интервал до 50 тысяч, особенно если машина эксплуатируется в пыльных условиях или с частыми поездками по городу. Также обязательно проверьте состояние помпы: если на ней есть подтеки антифриза или люфт — меняйте её вместе с ремнем, иначе через 10 тысяч километров вам придется делать эту работу заново. Замена ремня ГРМ — это та операция, где лучше переплатить за качественный комплект, чем потом менять клапана.
| Параметр | Значение для ВАЗ-2110 8V |
|---|---|
| Интервал замены | 60 000 км (рекомендуется 50 000 км) |
| Момент затяжки болта шкива коленвала | 120 Нм |
| Момент затяжки болта натяжного ролика | 40 Нм |
| Количество зубьев ремня | 113 |
| Зазор датчика коленвала | 0,5 — 1,0 мм |
Вот вы и справились. Теперь вы знаете, как снять шкив ГРМ на ВАЗ-2110 и правильно выставить фазы газораспределения. Если вы сомневаетесь в своих силах или у вас нет инструмента, лучше обратиться на СТО — эта работа стоит не так дорого, чтобы рисковать двигателем. Но если вы всё сделали по инструкции, двигатель будет работать ровно, а ремень прослужит положенный срок.
Часто на форумах спрашивают: «Можно ли поставить ремень ГРМ от 16-клапанного мотора на 8-клапанный?» Ответ однозначный — нет. У них разное количество зубьев и разная длина. Даже если ремень визуально подходит, через несколько оборотов его перекосит, и он либо слетит, либо порвется. Всегда покупайте ремень строго по маркировке для вашего двигателя.
Ещё один частый вопрос: «Что будет, если перетянуть ремень?» Перетянутый ремень создает повышенную нагрузку на подшипники помпы и натяжного ролика. Это приводит к их быстрому износу и, как следствие, к обрыву ремня. Недотянутый ремень будет проскальзывать на шкиве коленвала, что вызовет ошибку по датчику фаз и потерю мощности. Именно поэтому так важно использовать специальный ключ и натягивать ремень строго по метке на ролике.
После завершения работы не забудьте проверить уровень масла и антифриза. Если вы снимали патрубки для доступа к ремню, возможно, потребуется долить охлаждающую жидкость. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в течение 5-10 минут. Затем заглушите и проверьте, не появились ли подтеки в местах соединений. Если всё чисто — считайте, что установка ГРМ на ваз 2110 инжектор 8 прошла успешно.
