Когда двигатель вашей «шестерки» начинает работать с перебоями, троит, стреляет в карбюратор или глушитель, а динамика разгона куда-то исчезает, первым делом грешат на систему зажигания. Но часто причина кроется в банальном смещении фаз газораспределения. И тут перед каждым владельцем встает вопрос: как выставить метки на ВАЗ 2106 карбюратор правильно, чтобы не навредить мотору? Это не сложнее, чем заменить свечи, но требует предельной внимательности и понимания того, что и зачем ты делаешь.
Ошибка здесь стоит дорого. Если выставить распредвал или коленвал не по меткам, поршни могут встретиться с клапанами, и тогда капитальный ремонт головки блока (ГБЦ) неизбежен. Поэтому прежде чем крутить что-либо ключом, разберемся в теории и последовательности действий. В этой статье я расскажу, как сделать все правильно с первого раза, опираясь на свой многолетний опыт ремонта классики.
Для начала уясним главное: на двигателях ВАЗ 2106 (классический нижневальный мотор) метки ГРМ выставляются на двух элементах — на шкиве коленвала и на звездочке распределительного вала. Совпадение этих меток гарантирует, что поршни и клапаны движутся в такте, не мешая друг другу. Также нам понадобится метка на корпусе трамблера (распределителя зажигания), но об этом чуть позже, так как это уже относится к настройке момента зажигания.
Работы лучше проводить на смотровой яме или эстакаде, но при наличии длинного ключа можно справиться и просто открыв капот. Из инструмента нам понадобятся: ключ на «10» для снятия воздушного фильтра, ключ на «13» для ослабления натяжителя цепи, ключ на «36» или специальный ключ для проворачивания коленвала (можно использовать головку с воротком). Также пригодятся отвертка и чистая ветошь. Не забудьте про мел или маркер — им мы будем дополнительно помечать шкивы, если штатные метки стерты или не видны.
Перед началом работ обесточьте автомобиль, сняв клемму с аккумулятора. Это базовая техника безопасности, которую игнорировать нельзя. Также рекомендую выкрутить свечи зажигания — так будет значительно легче проворачивать коленвал руками, и вы снизите нагрузку на стартер, если будете использовать его для прокрутки. Имейте в виду: если цепь ГРМ растянута, а вы просто перескочили на зуб, процедура не поможет — потребуется замена цепи и успокоителей.
Пошаговая инструкция: от снятия крышки до совмещения меток
Итак, приступим к главному. Первым делом демонтируем корпус воздушного фильтра и все патрубки, которые мешают доступу к шкиву коленвала и крышке ГРМ. На карбюраторных версиях это делается элементарно — откручиваем четыре гайки на крышке фильтра и отсоединяем шланг вентиляции картера. После этого нам открывается вид на переднюю часть двигателя.
Теперь ключом на «13» ослабляем болт крепления натяжной звездочки цепи. Это даст нам возможность впоследствии ослабить или натянуть цепь. Далее, если вы не сняли ремень генератора, его нужно ослабить и снять, иначе он будет мешать проворачивать шкив. Находим на шкиве коленвала метку (обычно это небольшое углубление или выступ) и на передней крышке двигателя длинную метку-указатель. Наша задача — совместить их, вращая коленвал по часовой стрелке.
Когда метки на коленвале совпали, переходим к распредвалу. Снимаем крышку ГРМ (она крепится на нескольких гайках на «10»). Под ней мы увидим звездочку распредвала с риской и выступ на корпусе подшипников. Ровно так же, как и на коленвале, эти метки должны совпасть. Это положение соответствует такту сжатия в первом цилиндре — верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент поршень первого цилиндра находится в самом верху, а клапаны закрыты.
А теперь самый ответственный момент. Если метка на распредвале не совпала с выступом, а вы уже выставили коленвал, проворачиваем коленвал еще на один полный оборот (360 градусов). На классике это часто происходит потому, что шкив коленвала делает два оборота за один оборот распредвала. После этого проверяем метки снова. Они должны совпасть. Если совпадения нет, значит, цепь перескочила на несколько звеньев. В этом случае снимаем звездочку, переставляем цепь на нужное количество звеньев и устанавливаем обратно.
Типичные ошибки и как их избежать
Самая распространенная ошибка новичка — выставление меток на коленвале и распредвале отдельно друг от друга, без учета взаимного расположения цилиндров. Многие выставляют коленвал в ВМТ, а распредвал смотрят на метку, которая может быть и на другом такте. Запомните железное правило: метки выставляются только в положении ВМТ первого цилиндра, когда кулачки распредвала не давят на клапаны. Если вы поставите распредвал на метку, а поршень первого цилиндра будет внизу, при проворачивании коленвала клапаны встретятся с поршнями.
Вторая ошибка — путаница с метками на маховике. На ВАЗ 2106 есть метка на маховике, которая видна в лючке на картере сцепления. Она тоже соответствует ВМТ, но ориентироваться только на нее недостаточно. Она лишь дублирует положение коленвала, но не дает информации о положении распредвала. Поэтому используйте ее только как вспомогательную, если шкив коленвала у вас стерся и метки на нем не видно.
Не забывайте про натяжение цепи. После того как вы выставили все метки и убедились в их правильности, необходимо отрегулировать натяжитель. Ослабьте гайку натяжной звездочки, подожмите ее пружиной или рукой так, чтобы цепь натянулась, и затяните гайку обратно. Проверьте прогиб цепи: на участке между звездочками он не должен превышать 10-15 мм. Если цепь болтается сильнее, ее пора менять.
Совмещение меток с трамблером и завершающий этап
После того как метки ГРМ выставлены и цепь натянута, пришло время выставить зажигание. На трамблере (распределителе) есть своя метка — риска на корпусе и выступ на шкиве. Эти метки должны совпадать, когда мы выставили ВМТ первого цилиндра. Бегунок трамблера при этом должен смотреть на контакт первого цилиндра в крышке. Если он смотрит в другую сторону, значит, вы перепутали такт, и нужно провернуть коленвал еще на 360 градусов.
Убедившись, что все метки (на коленвале, распредвале и трамблере) совпадают, устанавливаем на место крышку ГРМ, надеваем ремень генератора и подключаем всю снятую навеску. Заводим двигатель. Он должен работать ровно, без провалов и посторонних стуков. Если мотор работает жестко, как «дизель», и вибрация усиливается — вы, скорее всего, перепутали провода зажигания или выставили момент не на тот цилиндр.
Вот и весь процесс. Как видите, выставить метки на ВАЗ 2106 карбюратор не так уж сложно, если действовать методично и не спешить. Главное — запомнить последовательность и не забывать про два оборота коленвала на один оборот распредвала. А знаете, что чаще всего приводит к перескоку цепи на «шестерке»? Это езда на изношенной цепи и звездочках, когда зубья уже сточены в «пилу». Поэтому, если вы выставили метки, а цепь все равно шумит или перескакивает — не экономьте, замените весь комплект ГРМ.
Проверка после ремонта и возможные нюансы
После первого запуска дайте двигателю поработать на холостых оборотах 5-10 минут. Затем заглушите и проверьте уровень масла и отсутствие подтеканий. Обратите внимание на то, как ведет себя стрелка тахометра: на прогретом двигателе она должна стабильно держаться на отметке 850-900 об/мин. Если обороты плавают или двигатель глохнет, возможно, вы сдвинули момент зажигания при установке трамблера — это регулируется поворотом корпуса трамблера на несколько градусов.
Есть один нюанс, о котором знают опытные водители: если после выставления меток у вас пропала тяга на низах, а расход топлива вырос, значит, зажигание выставлено слишком поздно. Если же двигатель начинает «стрелять» в карбюратор — зажигание слишком раннее. В идеале, после ремонта нужно проверить угол опережения зажигания стробоскопом, но если его нет, можно отрегулировать «на слух», как это делали наши отцы: постепенно поворачивая корпус трамблера и прислушиваясь к работе мотора.
Помните, что правильно выставленные метки — это залог долгой и беспроблемной работы двигателя. Если вы все сделали верно, мотор будет радовать вас стабильной работой и хорошей динамикой. А если сомневаетесь в своих силах — лучше обратиться к специалисту, который сделает это на подъемнике с использованием специального инструмента. Но теперь, даже если вы поедете на СТО, вы будете точно знать, что именно нужно проверить и как грамотно объяснить мастеру суть проблемы.
