Скажите честно, сколько раз вы проклинали инженеров УАЗа, когда пытались добраться до какой-нибудь, казалось бы, элементарной детали? Замена радиатора охлаждения на «Патриоте» — это та процедура, которая может занять как два часа, так и два дня, в зависимости от того, знаете ли вы технологические хитрости. Но не переживайте, я расскажу вам, как сделать это правильно и без лишнего скрежета зубов.
Прежде чем лезть под капот, нужно трезво оценить фронт работ. В отличие от многих иномарок, где радиатор снимается элементарно, здесь придется повозиться с обвесом и электрикой. Основная сложность кроется не в самом радиаторе, а в том, что доступ к нему перекрыт вентилятором, кожухом и кучей хомутов. Также сразу решите, будете ли вы менять антифриз, поскольку без слива жидкости снять узел не получится в принципе.
Для работы вам понадобится стандартный набор ключей: на «10», «13» и «8». Желательно иметь головки с трещоткой и удлинителем. Не забудьте про плоскую отвертку для снятия хомутов и, если есть, съемник для пластиковых клипс. Также приготовьте тару для слива старого тосола и новую охлаждающую жидкость. Советую использовать антифриз G12 или G12+, так как алюминиевый радиатор УАЗ чувствителен к составу старого «силикатного» тосола.
Отдельный момент — это состояние патрубков. Если вы меняете радиатор из-за течи, внимательно осмотрите все шланги. На «Патриотах» часто дубеют нижние патрубки, идущие к помпе, из-за перегрева. Если они потеряли эластичность, меняйте их сразу в комплекте с радиатором. Это избавит вас от повторной процедуры через месяц и сэкономит нервы, ведь замена радиатора охлаждения на УАЗ Патриот требует полного слива антифриза.
Демонтаж старого узла: пошаговый алгоритм
Начнем с того, что обесточиваем автомобиль и ждем, пока двигатель полностью остынет. Никогда не открывайте пробку расширительного бачка на горячем моторе — это прямой путь к ожогам. Когда мотор остыл, сливаем жидкость через кран в нижней части радиатора (если он не закис) либо снимаем нижний патрубок. Если кран не поддается, лучше снять патрубок с обратной стороны, чтобы не сорвать резьбу.
Теперь приступаем к снятию облицовки радиатора. На модели с кондиционером придется открутить и отвести в сторону его трубки. Здесь кроется главный секрет: не пытайтесь снять радиатор кондиционера УАЗ Патриот полностью. Достаточно открутить его от рамки и аккуратно отодвинуть вперед, чтобы он не мешал. Крепится он обычно на двух болтах сверху и двух снизу. Если погнуть трубки кондиционера — готовьте деньги на заправку системы, так как фреон уйдет. Поэтому работайте аккуратно, без рывков.
Далее отключаем вентилятор охлаждения. На «Патриотах» стоит электрическая муфта, которая подключается разъемом. Отсоединяем фишку и откручиваем четыре гайки крепления кожуха вентилятора. Кожух снимаем в сборе с вентилятором, чтобы получить доступ к болтам верхней и нижней опоры радиатора. После этого откручиваем сами опоры и вынимаем радиатор вверх, стараясь не зацепить соты об острые кромки. При установке нового радиатора обязательно перенесите резиновые подушки со старого, если они не идут в комплекте.
Нюансы установки и типичные ошибки
Самая распространенная ошибка новичков — установка нового радиатора без замены прокладок и уплотнителей. Кажется, мелочь, но именно из-за них появляются микротрещины и свищи. Обязательно проверьте, чтобы все резиновые втулки встали на свои места. Также обратите внимание на то, как ложится нижний патрубок: он не должен перегибаться. Если он упирается в кронштейн, проверьте правильность посадки радиатора на подушки.
Еще один важный момент — это воздушная пробка. После того как вы установили радиатор и залили антифриз, обязательно откройте пробку на патрубке подогрева дросселя (или на самом радиаторе, если она предусмотрена). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых. Сожмите руками верхний патрубок: если он пульсирует и твердый, значит, воздух вышел. Иначе система будет перегреваться, а печка — дуть холодным воздухом. Это классика для УАЗа.
Если вы меняли радиатор на автомобиле с автоматической коробкой передач, не забудьте подключить масляные трубки охлаждения АКПП. Перепутать их местами сложно, но все же проверьте, чтобы они не перетирались о корпус. Завершаем процедуру проверкой на течи. Запустите мотор, прогрейте до рабочей температуры и посмотрите на все соединения. Лучше потратить лишние 10 минут на осмотр, чем потом снимать все заново.
Какой радиатор выбрать и что учесть
На рынке представлены два основных типа радиаторов для «Патриота»: медные и алюминиевые. Медные считаются более ремонтопригодными и лучше держат давление, но они тяжелее и дороже. Алюминиевые — легче и дешевле, но боятся ударов и хуже паяются. Для повседневной езды по городу алюминий — оптимальный выбор. Для бездорожья и постоянных нагрузок лучше ставить медь, так как ее проще запаять в полевых условиях.
Обратите внимание на количество рядов сот. Стандартный радиатор имеет два ряда. Если вы ставите трехрядный, будьте готовы к тому, что он может не встать в штатное место без доработки напильником. Также следите за качеством пластика на бачках. Дешевые аналоги часто лопаются через год из-за вибраций. Проверяйте маркировку: оригинальный номер или качественный аналог от известных брендов (DAAZ, Luzar) всегда предпочтительнее ноунейма.
Что касается замены радиатора печки, то это отдельная история, и в рамках данной статьи мы ее не рассматриваем. Однако помните: если вы полезли менять основной радиатор, самое время проверить и салонный теплообменник. Заодно промойте систему охлаждения от накипи. Для этого достаточно залить чистую воду с специальным средством и прогнать двигатель до открытия термостата. Это продлит жизнь новому узлу и избавит от перегрева.
| Параметр | Алюминиевый радиатор | Медный радиатор |
|---|---|---|
| Вес | Легкий | Тяжелый |
| Цена | Доступная | Высокая |
| Ремонтопригодность | Сложная (аргон) | Простая (пайка) |
| Срок службы | Средний | Долгий |
| Теплоотдача | Высокая | Средняя |
Как видите, процедура вполне выполнима своими руками в обычном гараже. Главное — не спешить и не прикладывать чрезмерных усилий там, где что-то не поддается. Если вы чувствуете, что болт «прикипел», используйте WD-40 и подождите 15 минут. Сорванная резьба на опоре радиатора превратит простую замену в головную боль со сваркой.
Теперь вы знаете, как снять радиатор на УАЗ Патриот и поставить новый. Следуйте инструкции, и все получится. Если же вы сомневаетесь в своих силах или у вас нет времени, всегда можно обратиться на СТО. Но, имея этот мануал, вы сможете проконтролировать работу мастера и точно знать, что он не «навешал лапши» про сложность демонтажа.
И последний совет: после завершения работ проверьте уровень антифриза на холодном двигателе и на горячем. Разница должна быть минимальной. Если уровень падает, ищите течь. Также обратите внимание на работу вентилятора: он должен включаться при температуре около 95 градусов. Если он молчит, проверьте предохранители и датчик включения. Замена радиатора охлаждения УАЗ Патриот — это не просто механическая работа, это еще и диагностика всей системы охлаждения.
