Скажу сразу, как человек, который за 15 лет перебрал не один десяток «восьмерок» и «девяток»: если вы решили самостоятельно совместить метки ГРМ на ВАЗ 2109, вы уже на полпути к тому, чтобы сэкономить приличную сумму в сервисе. Но именно здесь, на этом самом месте, большинство новичков совершают фатальную ошибку, после которой двигатель либо не заводится, либо встречает поршни с клапанами. Давайте разберем этот процесс не по книжке, а так, как это делается на практике, с учетом всех подводных камней, которые вы не найдете в официальной инструкции.
Прежде чем крутить шкив коленвала, запомните главное правило: на карбюраторном двигателе ВАЗ 2109 (модели 2108, 21081, 21083) метки на шкиве распредвала и маховике являются единственным ориентиром. Здесь нет никаких хитрых датчиков и звездочек, как на инжекторных версиях, поэтому механика требует точности. Если вы перепутаете взаимное расположение валов, поршни встретятся с клапанами, и тогда ремонт головки блока обойдется вам в копеечку. Для работы нам понадобится стандартный набор ключей: на «10», «13», «17», а также головка с трещоткой и желательно мощный вороток для откручивания шкива коленвала.
Начинаем с обесточивания автомобиля — снимаем клемму с аккумулятора. Далее сливаем тосол или антифриз, чтобы снять кожух ремня привода газораспределительного механизма. Многие пытаются пропустить этот шаг, но без снятия верхней и нижней защитной крышки вы физически не увидите метку на шкиве распредвала. Кстати, о состоянии ремня: если он имеет трещины, расслоения или следы масла, то после установки меток его лучше заменить. Старый ремень, растянутый на пару зубьев, сведет на нет все ваши усилия по выставлению фаз газораспределения, и двигатель будет работать с перебоями.
Когда доступ к механизму открыт, выставляем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого проворачиваем коленвал за болт крепления шкива до совпадения метки на маховике (видна через лючок на картере сцепления) с прорезью на шкале. Параллельно смотрим на шкив распредвала: его метка-выступ должна четко совпасть с установочной планкой на корпусе подшипников. Если совпадения нет — проворачиваем коленвал еще на один полный оборот (360 градусов), так как такт сжатия в первом цилиндре может наступить только при правильном положении кулачков.
Процесс снятия и замены ремня ГРМ
Итак, метки выставлены, теперь самое ответственное — зафиксировать валы от проворачивания. Опытные мастера для этого используют специальный ключ-фиксатор для распредвала или просто мощную отвертку, вставленную между зубьями шкива. Я же рекомендую старый проверенный способ: застопорить маховик через лючок сцепления монтажкой, уперев ее в зубья. Без фиксации у вас ничего не выйдет — при откручивании болта шкива распредвала вал провернется, и метка собьется. Помните, что болт распредвала здесь затянут с усилием около 90 Нм, поэтому без рычага не обойтись.
Ослабляем натяжной ролик, предварительно запомнив или записав его положение. На ВАЗ 2109 ролик имеет эксцентриковую ось, и его проворачивание изменяет натяжение ремня. Снимаем старый ремень, после чего проверяем состояние ролика и помпы. Если ролик гудит, люфтит или имеет выработку — меняем его обязательно. Помпа на этих двигателях часто «клинит» незаметно, поэтому проверьте ее вращение рукой: она должна крутиться без заеданий и посторонних шумов. Заодно осмотрите сальники коленвала и распредвала на предмет течи — если они «соплят», сейчас самое время их заменить.
Установка нового ремня начинается со шкива коленвала. Надеваем ремень на зубцы шкива, затем заводим его на шкив распредвала и на ролик. Важный нюанс: ремень должен лечь без перекосов, а его натяжение между шкивами не должно провисать. После этого проворачиваем эксцентрик натяжного ролика до тех пор, пока ремень не натянется. Проверка простая: нажмите пальцем на середину ветви между шкивами — прогиб не должен превышать 15 мм. Если ремень натянут слабее, он будет проскакивать на высоких оборотах, что приведет к смещению фаз и перегреву двигателя.
Проверка совпадения меток и типичные ошибки
Самая частая ошибка новичков — это попытка выставить метки «на глаз». Запомните: на ВАЗ 2109 метка на шкиве распредвала должна смотреть строго вверх и совпадать с приливом на головке блока. Метка на маховике — с прорезью на кожухе. Но есть и третий, скрытый ориентир — метка на самом шкиве коленвала (если он не демонтирован). У многих машин шкив имеет шпоночный паз, и если вы его переустановили неправильно, то все метки поплывут. Поэтому я всегда советую: перед снятием старого ремня сделайте фотографию на телефон, как расположены все элементы.
После установки ремня обязательно проверьте совпадение меток, провернув коленвал на два полных оборота. Сделать это нужно вручную, ключом на «17» за болт шкива. Усилие при проворачивании должно быть равномерным, без рывков и закусываний. Если в какой-то точке чувствуется сопротивление — значит, вы неверно совместили метки и поршни касаются клапанов. В этом случае немедленно прекращайте вращение и перепроверяйте установку. На карбюраторном двигателе это не так критично, как на 16-клапанном, но все равно может погнуть клапаны.
Еще одна распространенная проблема — это неправильная затяжка болта шкива коленвала. Момент затяжки составляет 100-110 Нм, и пренебрегать этим нельзя. Если болт недотянуть, шкив со временем разболтается и срежет шпонку, что приведет к полной потере меток. После финальной проверки установите защитный кожух, залейте охлаждающую жидкость и заведите двигатель. Слушайте его работу: на холодную он может немного «троить», пока гидрокомпенсаторы (если есть) не наполнятся маслом, но через 30 секунд работа должна выровняться. Если двигатель стреляет в карбюратор или глушитель — метки точно сбиты.
Практические советы по натяжению и эксплуатации
Многие спрашивают: «Как проверить метки ГРМ на ВАЗ 2109, не снимая защитный кожух?». Отвечаю: никак, если у вас нет специального смотрового окна. Поэтому не поленитесь снять кожух при каждой замене ремня или после любых работ в районе навесного оборудования. Также стоит помнить, что ремень ГРМ на этих двигателях рекомендуется менять каждые 45-50 тысяч километров пробега. Если вы купили машину с рук и не знаете историю замены — лучше сразу сделать это, чтобы не рисковать двигателем.
Что касается выбора ремня, то здесь важна не цена, а качество. Оригинальный ремень или проверенные аналоги (Gates, Bosch, Contitech) прослужат положенный срок, а вот дешевые безымянные ремни могут растянуться уже через 10 тысяч километров. При покупке обратите внимание на маркировку: для двигателя 21083 (1,5 л) ремень должен иметь 111 зубьев. Установка ремня с другим количеством зубьев невозможна физически, но, поверьте, я видел, как люди умудрялись натягивать и не такие вещи.
В завершение хочу дать один важный совет: после сборки и запуска двигателя дайте ему поработать 10-15 минут на холостых оборотах, затем заглушите и еще раз проверьте натяжение ремня. Новый ремень имеет свойство немного вытягиваться в первые минуты работы, поэтому, возможно, потребуется подтянуть ролик. Только после этого можно считать работу выполненной. И помните: аккуратность и внимательность на этом этапе — залог того, что двигатель вашей «девятки» прослужит еще не один десяток тысяч километров.
| Параметр | Значение для ВАЗ 2109 (карбюратор) |
|---|---|
| Количество зубьев ремня ГРМ | 111 |
| Момент затяжки болта шкива коленвала | 100-110 Нм |
| Момент затяжки болта распредвала | 90 Нм |
| Прогиб ремня при нажатии пальцем | Не более 15 мм |
| Периодичность замены ремня | 45-50 тыс. км |
- Проверяйте состояние натяжного ролика при каждой замене ремня
- Используйте только качественные ремни известных производителей
- Обязательно фиксируйте маховик перед откручиванием болта шкива
Как видите, процесс установки меток ГРМ на ВАЗ 2109 не такой уж сложный, если подойти к нему с пониманием механики. Главное — не торопиться и перепроверять себя на каждом этапе. А если вы сомневаетесь в своих силах, лучше доверьте эту работу профессионалам — это дешевле, чем потом ремонтировать двигатель после встречи поршней с клапанами. Удачи на дорогах и ровного вам холостого хода!
