Задумывались ли вы когда-нибудь, почему под капотом старого доброго W124 вдруг начинает пахнуть антифризом, а стрелка температуры упорно ползет в красную зону? Чаще всего виноват радиатор, который за 30 лет верой и правдой отслужил свое. Но не спешите паниковать и ехать в сервис с заоблачными ценами — снять радиатор на Mercedes-Benz 124 можно своими руками, имея минимальный набор инструментов и пару часов свободного времени. Я расскажу, как это сделать правильно, без соплей и лишних деталей, и на что обратить внимание, чтобы потом не пришлось переделывать.
Прежде чем лезть в подкапотное пространство, давайте четко определим фронт работ. Наша задача — демонтировать основной радиатор системы охлаждения, не повредив соты и соседние агрегаты. Учтите, что на дизельных версиях (OM601, OM602, OM603) и бензиновых (M102, M103, M104) компоновка немного отличается, но общий алгоритм един. Вам понадобится стандартный набор: головки на 10, 13 и 8, трещотка, удлинители, плоская и крестовая отвертки, а также пассатижи для снятия хомутов.
Крайне важно обесточить автомобиль: скиньте клемму с аккумулятора, так как вентилятор охлаждения может включиться самопроизвольно, даже при выключенном зажигании — это частая ошибка новичков. Слейте антифриз. Для этого открутите пробку на блоке цилиндров (обычно она есть на всех M104) и снимите нижний патрубок радиатора. Жидкость сольется быстро, но будьте готовы подставить емкость объемом не менее 10 литров. Не забудьте открыть кран печки в салоне, чтобы слить и остатки из отопителя.
Теперь осмотрите место работы. На многих автомобилях с кондиционером перед радиатором стоит конденсор (радиатор кондиционера). Его снимать не обязательно, но для удобства доступа к нижним болтам крепления основного радиатора, возможно, придется открутить верхние крепления конденсора и отвести его в сторону. Помните, что магистрали кондиционера гнуться нельзя — это приведет к закупорке и дорогому ремонту компрессора.
Демонтаж вентилятора и кожуха
Вентилятор — это первое, что перекроет вам доступ к радиатору. На W124 он может быть как механическим (вискомуфта), так и электрическим. В случае с вискомуфтой, открутите четыре гайки на 10, которые крепят её к шкиву помпы. Снимается она вместе с крыльчаткой. Если вентилятор электрический, то он обычно закреплен в кожухе, который крепится к радиатору пластиковыми защелками или болтами. Отключите разъемы и аккуратно извлеките весь узел.
После снятия вентилятора вы увидите верхнюю пластиковую накладку (кожух) радиатора. Она держится на нескольких защелках и болтах по бокам. Снимать её нужно обязательно, иначе вы не доберетесь до верхних болтов крепления радиатора к рамке. Снимите также резиновые подушки, на которых стоит радиатор — они часто прикипают к металлу, и их нужно поддеть отверткой.
Обратите внимание на состояние патрубков. Если они дубовые и не снимаются, не применяйте грубую силу. Аккуратно надрежьте их вдоль на 1-2 см и затем стяните — так вы не повредите штуцеры радиатора. В противном случае, при замене радиатора, вы рискуете сорвать резьбу или сломать пластиковый бачок нового изделия.
Снятие радиатора и типичные сложности
Итак, мы подошли к главному. Открутите два болта на 13 (или 10, в зависимости от года выпуска) сверху, которые крепят радиатор к верхней поперечине. Затем снизу, под радиатором, найдите два болта или гайки, которые фиксируют его к нижней опоре. На многих машинах нижние крепления — это шпильки, которые просто вставляются в резиновые подушки. После откручивания всего крепежа, радиатор нужно приподнять вверх и вынуть из моторного отсека.
Тут вас может поджидать главная неприятность — нижние шпильки радиатора часто намертво прикипают к резиновым подушкам, и радиатор просто не хочет выходить. Не пытайтесь раскачивать его с силой, так как можно порвать соты о кронштейн конденсора. Возьмите длинную отвертку или монтировку и аккумуратно подденьте резиновую подушку снизу, одновременно потянув радиатор вверх. Если совсем не идет, побрызгайте соединение проникающей смазкой WD-40 и подождите 10 минут.
Еще один нюанс — автоматическая коробка передач. Если у вас АКПП, то в нижнем бачке радиатора находятся штуцеры масляного охлаждения. Открутите их ключом на 11 или 14, но будьте готовы к тому, что вытечет немного масла. Заткните шланги чистыми заглушками, чтобы в них не попала грязь. После снятия радиатора, обязательно проверьте состояние этих штуцеров — если они подклинивают, лучше заменить их сразу.
Осмотр и установка нового радиатора
Когда радиатор уже на верстаке, не спешите ставить новый. Сравните его с тем, что вы сняли. Проверьте, совпадают ли все штуцеры, есть ли отдельный радиатор масляного охлаждения (он часто крепится сбоку). Осмотрите посадочные места: нижние подушки не должны быть расслоенными, а верхние кронштейны — погнутыми. Если вы меняете радиатор, а не просто ремонтируете, купите новые резиновые подушки — они стоят копейки, но экономят нервы при установке.
Установка производится в обратном порядке. Сначала опустите новый радиатор вниз, стараясь попасть шпильками в резиновые подушки. Убедитесь, что он сел ровно, без перекосов. Затем закрепите верхние болты, но не затягивайте их до упора — сначала нужно выставить радиатор по центру, чтобы вентилятор не цеплял соты. Подключите все патрубки и шланги АКПП, если они есть. Наденьте хомуты и затяните их.
После этого залейте новый антифриз (Glysantin G05 или аналог, синего или зеленого цвета). Заполняйте систему медленно, чтобы выходил воздух. Заведите двигатель и дайте ему поработать до открытия термостата, проверяя уровень охлаждающей жидкости. Прогрейте до рабочей температуры, включите печку на максимум — это поможет выгнать воздушную пробку. Проверьте на наличие подтеков в местах соединений. Если все сухо — вы справились, и замена радиатора охлаждения Мерседес прошла успешно.
Сравнение типов радиаторов для W124
| Тип | Материал бачков | Особенности | Ресурс |
|---|---|---|---|
| Оригинал (Behr) | Пластик/Алюминий | Идеальное соответствие, высокая цена | 10+ лет |
| Аналог (Nissens) | Пластик/Алюминий | Хорошее качество, доступная цена | 5-7 лет |
| Медный (изготовленный на заказ) | Медь/Латунь | Лучший отвод тепла, но тяжелый и дорогой | 20+ лет |
Как видите, ничего сложного в этой операции нет. Главное — не торопиться и не прикладывать чрезмерных усилий там, где все должно сниматься легко. Если вы все сделали правильно, ваш Mercedes 124 снова будет радовать вас стабильной температурой даже в летнюю жару. Не забывайте периодически проверять уровень антифриза и состояние патрубков, чтобы вовремя заметить проблему.
Теперь, когда вы знаете, как снять радиатор с Мерседес, встает логичный вопрос: а что делать дальше? Неужели все так просто? На самом деле, да, если вы обладаете базовыми навыками. Но есть один момент, о котором часто забывают — это состояние всей системы охлаждения. Пока радиатор снят, самое время проверить термостат (он находится в нижнем патрубке) и помпу. Если термостат подклинивает, замена радиатора не решит проблему перегрева.
Перед тем, как заливать новый антифриз, обязательно промойте систему чистой водой. Делается это просто: заливаете воду, прогреваете двигатель, сливаете. Повторяете до тех пор, пока сливаемая вода не станет чистой. Это удалит старые отложения и ржавчину, которые забивают соты нового радиатора. И помните: экономия на антифризе или дешевом радиаторе — это риск перегрева двигателя и капитального ремонта, который обойдется в десятки раз дороже.
