Если вы читаете эту статью, значит, мотор вашего Audi Q5 уже подал сигнал о замене цепи ГРМ – и это не тот случай, когда можно отложить ремонт в долгий ящик. Многие владельцы игнорируют лёгкий треск при холодном пуске, списывая его на гидрокомпенсаторы или погоду, но рано или поздно это превращается в капитальный ремонт. Давайте разберёмся, как не попасть на деньги и правильно подготовиться к процедуре.
За 15 лет работы на СТО я перебрал не один десяток двигателей EA888 и EA837. Абсолютное большинство оборванных цепей привозят именно после того, как был замечен шум, но владелец решил «понаблюдать». На практике цепь на Audi Q5 ходит 150–200 тысяч километров, но ресурс может сократиться вдвое, если масло менять через раз. Грязное масло забивает каналы гидронатяжителя, и цепь начинает вибрировать, бить по успокоителям и в конечном счете перескакивать на зуб.
Как понять, что цепи ГРМ на Audi Q5 пришёл конец
Симптомы износа цепи появляются не сразу. Сначала вы слышите короткий шум при запуске на холодную – буквально на 2–3 секунды. Многие не придают этому значения, а зря. Затем появляется постоянный металлический шелестящий звук, который усиливается под нагрузкой. На прогретом двигателе шум может пропадать, но это лишь потому, что натяжитель на короткое время компенсирует провисание.
Второй признак – ошибки по фазорегуляторам. Когда цепь растягивается настолько, что метки начинают «плыть», блок управления двигателем фиксирует несоответствие фаз. Чаще всего выскакивают ошибки P0011 или P0016. Но не бегите сразу менять датчики – сначала проведите диагностику смещения распредвалов. Заодно проверьте, насколько был выдвинут шток гидронатяжителя: если больше 5 мм – цепь требует замены в ближайшее время.
Как думаете, что происходит при обрыве цепи на 2.0 TFSI? Приветствуют клапаны поршнями, гнут штанги и разрушают направляющие. Стоимость такого ремонта легко переваливает за 150 000 рублей, тогда как плановая замена цепи обходится в 40–60 тысяч. Ниже приведу таблицу, по которой легко сориентироваться при диагностике.
| Симптом | Вероятная причина | Критичность |
|---|---|---|
| Шум при холодном пуске | Износ натяжителя, ослабление цепи | Высокая, нужна диагностика |
| Ошибки P0011/P0016 | Смещение фаз, растяжение цепи | Срочная замена |
| Металлический стук под нагрузкой | Разрушение успокоителей | Эксплуатация запрещена |
| Падение мощности | Опережение фаз нарушено | Плановая диагностика |
Если сомневаетесь в своих силах, спросите у мастера на подъемнике: попросите снять верхнюю крышку ремня ГРМ и провернуть коленвал на несколько оборотов. Визуально оцените степень провисания цепи – даже без измерительных инструментов видно, болтается она или натянута как струна.
Видео: Авто мануалы: Замена цепи ГРМ Audi q5 мотор CNCD CNCB 2.0t
Подготовка к замене: инструменты, запчасти и важные нюансы
Начнём с того, что для Audi Q5 с бензиновыми моторами 2.0 TFSI и 3.2 FSI набор запчастей практически одинаков, но есть тонкости. Для дизельных 3.0 TDI конструкция привода ГРМ отличается – там цепей три и они приводят форсунки впрыска, поэтому лучше сразу приобретать полный комплект с роликами, успокоителями и всеми болтами. Не пытайтесь экономить на цепи от неизвестных брендов – гарантия на дешёвые комплекты редко отрабатывает заявленный ресурс.
Заранее подготовьте специнструменты: фиксатор маховика (или приспособление для удержания шкива коленвала), ключ для шкива коленвала на 36 мм, динамометрический ключ и съёмник для масляного насоса. В большинстве случаев нужно снять радиатор, если работа не ведётся сверху через люк, что, к слову, невозможно на полноценной замене. Поэтому придётся отсоединить кондиционер и отодвинуть его в сторону – об этом забывают многие новички.
Каждая модель двигателя имеет свои хитрости. Например, на двигателях EA888 третьего поколения уплотнительное кольцо маслонасоса приходится менять вместе с цепью, поскольку оно теряет эластичность. На дизельных двигателях особое внимание уделите звёздочке распредвала – из-за накрученных пробегов её зубья могут быть сточены. Полезно будет заранее изучить технические бюллетени VAG, но я приведу базовый список в виде перечня.
- Комплект цепи ГРМ (это обязательно: цепь, натяжитель, успокоители, башмак).
- Болты для шкива коленвала и распредвалов – их нужно ставить новые после затяжки.
- Уплотнители: прокладка клапанной крышки, сальники коленвала и распредвалов.
- Герметик для стыков поддона и масляного насоса (лучше силиконовый, серийный VW).
Что касается инструментов для обычного автовладельца, который выполняет работу в гараже, не покупайте дешевые съёмники – они гнутся. Лучше взять в аренду оригинальный инструмент или использовать качественные аналоги от Kukko и Hazet. Также пригодится моментный ключ с диапазоном 20–120 Нм, потому что болты ГРМ требуют строгого момента затяжки.
До того как начнёте разбирать двигатель, снимите обе крышки привода ГРМ и осмотрите направляющие планки. Если они имеют глубокие канавки от трения о цепь – это верный признак того, что цепь уже перекосило. В такой ситуации важно проверить, не изношены ли боковины зубьев на звёздочках. На фото в мануале видно, что острые кромки – это брак, деталь подлежит замене.
Замена цепи на Audi Q5: пошаговый алгоритм от практика
Когда машина надёжно зафиксирована на подъемнике, а двигатель холодный, можно приступать. Сначала отключаем минусовую клемму АКБ и сливаем антифриз – нет, это не для того, чтобы перекрыть доступ, а чтобы через заднюю часть головки блока вытащить патрубки, не проливая жидкость. Далее снимаем впускной коллектор и расширительный бачок, получая визуальный доступ к передней части ГРМ.
Выставляем первый цилиндр в ВМТ. Это делается проворачиванием коленвала за шкив, но не забываем про фиксатор маховика. После этого появляется возможность снять шкив коленвала и вскрыть верхнюю крышку ГРМ. На двигателях с фазорегуляторами обязательно отметьте положение звёздочек относительно меток на фазорегуляторе – это поможет при установке нового комплекта не перепутать углы.
Самое ответственное – снять старую цепь. Не прокручивайте коленвал после снятия цепи, иначе поршни столкнутся с открытыми клапанами. Ослабьте натяжитель, выкрутите его и снимите цепь со звёзд. Установка новой производится в обратном порядке: сначала звезда коленвала, затем гидронатяжитель, потом надеваем цепь на распредвалы и фазорегуляторы. После того как цепь надета, проверьте, чтобы все метки совпали. Когда натяжитель будет установлен, вы постепенно проворачиваете коленвал на два полных оборота – натяжитель при этом должен зафиксировать цепь в нужном положении. Затем сверяйте метки ещё раз.
Частая ошибка новичков – неправильная затяжка болта шкива коленвала. Момент на этом болте составляет 200 Нм плюс доворот на 90°. Многие используют длинный вороток без динамометрической головки и либо недотягивают, либо срывают резьбу. Для надёжности лучше фиксировать маховик специальным стопором, а не упором в корпус маховика каблуком – так надёжнее.
Не забудьте про очистку постели сальников перед установкой новых уплотнителей. Если на мягкой алюминиевой крышке остаются задиры, их нужно удалить мелкой наждачной бумагой с водой. Иначе сальник будет подсасывать воздух и двигатель не будет держать обороты после сборки. Обязательно меняйте масло и фильтр после такой работы, ведь в поддоне наверняка окажется металлическая стружка от износа цепи.
Видео: Замена цепи ГРМ Ауди Q5 (Audi Q5 2.0 TFSI)
Сколько стоит замена цепи на Audi Q5 и как не переплатить
Если вы решили доверить работу сервису, приготовьтесь выложить за работу от 35 до 50 тысяч рублей в зависимости от региона и живучести мотора. Оригинальный комплект ГРМ обойдётся ещё в 30–40 тысяч, поэтому альтернатива недорогих брендов – INA, Feinwerk – почти в два раза дешевле, но при этом качество сопоставимо. Помните, что стоимость ремонта сильно возрастает, если придётся восстанавливать посадочные места под сальники или фрезеровать битые плоскости.
Как не переплатить? Во-первых, ищите сервисы со специалистами именно по VAG – для них не будет секретом снятие фазорегулятора без специнструмента. Во-вторых, внимательно проверяйте смету: некоторые к замене цепи пытаются добавить работы по промывке форсунок или прочистке радиаторов, которые на самом деле не обязательны. В-третьих, не покупайте узкий набор для замены, который включает только цепь и натяжитель – потребуются новые болты и прокладка клапанной крышки, иначе после переборки потекло.
Выгоднее купить сразу качественный комплект от известного производителя. Так вы гарантированно получите все необходимые детали и не придётся ждать пару дней отдельные успокоители. Заодно присмотрите промывочное масло, чтобы после ремонта очистить систему смазки от отложений, которые точно осядут в каналах при разборке.
Не тяните с заменой цепи, если диагностика показала растяжение даже в пределах 3-4 мм. Как показывает практика, критический износ наступает внезапно, часто в самый неподходящий момент – на трассе, с полной загрузкой. Замена цепи на Audi Q5 – та операция, которую лучше сделать при первых подозрениях, чем после капитального ремонта. Только так вы сохраните двигатель в заводском состоянии и будете уверены в ресурсе мотора ещё на сотню тысяч километров.
